Reifen, Radmuttern, Radlager: die Kontrolle eines Anhängerrads vor dem Winter

Ein Anhänger macht wenige Kilometer und viele Monate. Deshalb enden seine Reifen eher am Alter als am Abrieb: Profil ist noch da, und die Flanke ist bereits rissig. Die folgende Kontrolle dauert rund zwanzig Minuten pro Rad, mit Wagenheber, Unterlegkeilen, einem Schlüssel und etwas Gehör.

Das Alter steht auf der Flanke

Suchen Sie den vierstelligen Code im ovalen Rahmen auf der Flanke: die ersten beiden Ziffern geben die Woche, die letzten beiden das Jahr. 3419 heisst vierunddreissigste Woche 2019. Ab welchem Alter ersetzt wird, hängt von Einsatz, Last und Lagerung ab; der Reifenhersteller und die Anleitung des Anhängers nennen die Grenze, und der Experte prüft sie ohnehin. Mit blossem Auge beurteilen lässt sich dagegen:

• Feine Risse im Grund der Rillen oder am Fuss der Flanke: der Gummi ist ausgetrocknet.
• Eine Standplatte, die nach ein paar Kilometern nicht verschwindet.
• Abrieb nur an einer Schulter der Lauffläche, ein Zeichen für verstellte Geometrie oder dauernd zu wenig Luft.
• Eine Beule in der Flanke: die Karkasse ist beschädigt, damit fährt man nicht mehr.
• Korrosion oder Risse rund um die Befestigungslöcher der Felge.

Der Luftdruck

Er lässt sich nicht erraten, und er liegt oft deutlich höher als beim Auto: der Wert steht je nach Last auf dem Typenschild des Anhängers oder in dessen Anleitung. Messen Sie bei kalten Reifen, das Ersatzrad eingeschlossen. Auf einer Tandemachse übernehmen die anderen Reifen die Arbeit des weichen, und das endet auf der Autobahn selten gut. Ein Manometer , das in der Werkstatt bleibt, misst zuverlässiger als jenes an der Tankstelle, das fünfzigmal am Tag angefasst wird.

Radmuttern und Auflagefläche

Zwischen Felge und Nabe verhindert blättriger Rost, dass das Rad plan aufliegt: die Muttern lösen sich dann nach wenigen Kilometern, auch wenn korrekt angezogen wurde. Bei jedem Radwechsel beide Flächen abkratzen und entfetten, bei Bedarf mit einem Radnabenreiniger, und auf sauberer, trockener Auflage montieren. Über Kreuz anziehen, mit dem vom Achshersteller angegebenen Drehmoment, das in dessen Anleitung steht und nicht in einer allgemeinen Tabelle, danach nach den ersten Kilometern nachziehen. Ein Radschraubenindikator auf jeder Mutter macht die Kontrolle zur Blicksache: zeigt eine Spitze nicht mehr in dieselbe Richtung wie die anderen, hat sich die Mutter gedreht.

Das Radlager

Bei angehobenem Rad den Reifen auf zwölf und sechs Uhr fassen und kippen: ein deutliches Spiel, das hörbar klackt, ist nicht normal. Drehen Sie das Rad danach langsam, die Hand auf der Nabe: ein müdes Lager fühlt sich kiesig an und macht ein Geräusch, das sich mit der Drehzahl ändert. Nach einer Fahrt muss die Nabe handwarm sein; ist sie auf einer Seite heiss, ist es entweder das Lager oder eine schleifende Bremse. Je nach Achse wird das Lager eingestellt und nachgefettet, oder es ist eine Kompakteinheit, die als Ganzes ersetzt wird: die Anleitung sagt es, und das Spiel wird nicht nach Gefühl eingestellt. Für ein einstellbares Lager erledigt Radlagerfett die Arbeit; sind die Laufbahnen eingelaufen, braucht es einen kompletten Radlagersatz samt Dichtring auf dem Achsstummel.

Wenn der Anhänger ins Wasser geht

Ein Bootsanhänger taucht warme Naben in kaltes Wasser: der Unterdruck zieht Wasser durch den Dichtring, und dort bleibt es, bis das Lager von innen rostet. Spülen Sie die Naben nach jedem Slippen im Salzwasser mit Süsswasser ab, fahren Sie ein paar Kilometer, damit sie trocknen, und kontrollieren Sie die Lager häufiger als bei einem Baustellenanhänger. Für Achsen, die unter solchen Bedingungen arbeiten, gibt es wasserdichte Sätze; auch hier steht der Achstyp auf dem Schild und wird nicht geraten.

Ein Rad mit Spiel, einem Geräusch oder einer rissigen Flanke wird über den Winter nicht besser. Und für Fragen zu zulässigen Reifen, erlaubter Geschwindigkeit und Prüfung gibt das Strassenverkehrsamt Ihres Kantons die Regel vor, die für Ihren Anhänger gilt.