Mitte Oktober hängt man den Anhänger immer öfter in der Dämmerung an, und eine ausgefallene Schlussleuchte fällt niemandem auf, bis Sie jemand darauf hinweist. Für die Kontrolle brauchen Sie weder Hebebühne noch Werkzeug: Stellen Sie den Anhänger vor ein Schaufenster, eine helle Wand oder das Garagentor, hängen Sie an und beobachten Sie die Spiegelung, während Sie vom Fahrersitz aus schalten. Eine Wand in zwei Metern Abstand genügt.
Die Reihenfolge, die Sie durchgehen
- Standlicht: beide hinten, vorne falls vorhanden, und die Kennzeichenbeleuchtung.
- Bremslicht: jemanden treten lassen oder eine Stange gegen das Pedal klemmen; es muss deutlich heller sein als das Standlicht.
- Blinker links, dann rechts, Seitenmarkierungen eingeschlossen.
- Nebelschlussleuchte und Rückfahrscheinwerfer, sofern der Anhänger sie hat.
- Rückstrahler: hinten die Dreiecke, seitlich gelb, vorne weiss – so die übliche Anordnung.
Was Ihnen das Symptom verrät
Auf einer Seite ist alles tot: Suchen Sie zuerst den Steckverbinder dieser Seite, nicht die Lampe. Die Lichter brennen schwach, oder das Standlicht glimmt mit, sobald Sie bremsen: Das ist eine Masse, die nicht mehr durchkommt – der Massestift in der Steckdose oder die Masseverbindung der Leuchte auf einem lackierten oder verrosteten Rahmen. Der Blinker im Auto schlägt schneller, sobald der Anhänger hängt: Auf dieser Seite ist eine Lampe durchgebrannt oder ihr Kontakt oxidiert. Gar nichts funktioniert: Schauen Sie die Sicherung im Zugfahrzeug an, bevor Sie irgendetwas zerlegen.
Den Kabelstrang prüfen Sie danach von Hand. Verfolgen Sie das Kabel dem Rahmen entlang, vor allem dort, wo es über eine Kante läuft, nahe der Deichsel und über der Achse. Ein bis aufs Kupfer durchgescheuertes Kabel, eine schwarz gewordene harte Stelle, ein vor fünf Jahren angebrachtes Klebeband: Das sind Pannen, die auf den ersten kräftigen Regen warten.
Die Steckdose, der erste Verdächtige
Sie ist das Teil, das das ganze Jahr Wasser, Salz und Dreck abbekommt. Ziehen Sie den Stecker und schauen Sie sich die Kontakte an: Ein grüner oder weisslicher Belag genügt, damit der Strom einbricht. Reiben Sie sie blank und prüfen Sie dann, ob die Gummidichtung des Deckels noch geschmeidig ist; ist sie rissig, lässt sie Wasser durch, und drei Wochen später haben Sie denselben Fehler wieder. Ist das Gehäuse des Steckers gerissen oder hat sich eine Ader aus der Klemme gelöst, ersetzen Sie ihn, statt blind weiterzustecken.
Wenn Sie allein prüfen, ohne zweite Person und ohne helle Wand, zeigt ein Prüfstecker am Fahrzeug pro Funktion eine Leuchtdiode an. Sie sehen sofort, ob der Fehler vom Auto oder vom Anhänger kommt – und zerlegen keine Leuchte umsonst.
Prüfstecker 13 -pol. 12V
Lampen, LED, Rückstrahler
Bei Leuchten mit Glühlampe ziehen Sie die Fassung heraus, bevor Sie bestellen: Sockel und Leistung stehen auf dem Glas der alten Lampe. Eine Zweifadenlampe, die Stand- und Bremslicht in einem Kolben vereint, lässt sich nicht durch eine Einfadenlampe ersetzen – und umgekehrt genauso wenig. Der Wechsel auf LED wird für die ganze Leuchte entschieden, nicht Lampe für Lampe: Viele Autos überwachen den aufgenommenen Strom und melden dann eine defekte Lampe. Darüber gibt nur die Anleitung des Zugfahrzeugs Auskunft.
Rückstrahler verbrauchen nichts, und genau deshalb schaut man sie nie an. Ein gesprungener oder blind gewordener Dreieckrückstrahler wirft kaum noch etwas in die Scheinwerfer des Nachfolgenden zurück, und ein abgerissener Seitenrückstrahler macht den Anhänger an einer unbeleuchteten Kreuzung von der Seite unsichtbar. Zwei Bohrungen, zwei Schrauben, zwei Minuten.
Zum Schluss die Gläser reinigen: Ein fettiger Strassenfilm schluckt mehr Licht, als man meint, und eine Delle, die Wasser durchlässt, erkennen Sie am Beschlag, der Stunden nach dem Waschen noch drinsteht. Hält sich ein Fehler über all diese Kontrollen hinweg, oder sind Sie unsicher, was für die Prüfung verlangt wird, gibt das Strassenverkehrsamt Ihres Kantons Auskunft.
Die erwähnten Artikel
