Einen Anhänger richtig beladen, angefangen bei der Stützlast

Ein Anhänger, der auf der Autobahn zu pendeln beginnt, hat fast nie ein Problem mit der Federung. Er ist zu weit hinten beladen. Das Schwerste gehört über die Achse, leicht nach vorne versetzt, und der Rest verteilt sich darum herum, tief und eng an den Bordwänden. Was Sie hinten am Ende der Ladefläche liegen lassen, arbeitet gegen Sie, und schon wenige Dutzend Kilo spürt man am Lenkrad.

Die Stützlast messen

Die Stützlast ist das Gewicht, das die Deichsel auf die Kugel bringt, und von ihr hängt ab, ob das Gespann ruhig läuft. Ist sie zu klein, wird der Anhänger nervös; ist sie zu gross, entlastet sie die Vorderachse des Autos. Von Auge schätzen lässt sie sich nicht. Der Höchstwert steht auf dem Typenschild des Anhängers, auf dem der Anhängevorrichtung und in der Betriebsanleitung des Autos, und massgebend ist der kleinste der drei. Gemessen wird mit einer Stützlastwaage oder ganz einfach mit einer Personenwaage unter dem Stützrad, die Deichsel auf Kugelhöhe gebracht.

Stimmt der Wert nicht, korrigieren Sie in kleinen Schritten, zwanzig Zentimeter aufs Mal statt zwei Meter. Auf einer drei Meter langen Ladefläche verändert sich die Messung schon deutlich, wenn Sie ein paar Dutzend Kilo um einen Meter verschieben, und mehr braucht es meistens nicht.

Gurt über die Ladung oder diagonal gespannt

Niederzurren und Direktzurren mischt man nicht nach Gutdünken. Beim Niederzurren läuft der Gurt über die Ladung und presst sie auf die Ladefläche. Der Anpressdruck verhindert das Rutschen, also braucht es viel Vorspannung und guten Halt darunter. Beim Direktzurren verbinden diagonal gespannte Gurte die Zurrpunkte der Ladefläche mit den dafür vorgesehenen Punkten am Gegenstand, und der Gurt selbst hält die Last. So arbeitet er deutlich wirksamer. Eine Maschine, eine schwere Kiste oder ein Fahrzeug wird auf diese Weise gesichert, da gibt es nichts zu diskutieren.

Auf dem eingenähten Etikett zählt die LC, die Zurrkraft des Gurts in daN. Ein Gurt mit 1000 daN reicht für Holz, Werkzeug und übliches Baustellenmaterial. Für schwerere Ladung nehmen Sie einen breiten Gurt, dessen Ratsche sich spannen lässt, ohne dass Sie sich den Rücken ruinieren. Gurte mit unterschiedlicher Zurrkraft auf derselben Ladung bringen nichts, denn es zählt immer der schwächste.

Unter der Ladung und an den Kanten

Ein guter Teil der Arbeit geschieht über die Reibung, und eine nasse Metallladefläche bietet fast keine. Ein paar Streifen Antirutschmatte unter der Ladung wirken zuverlässiger als ein zusätzlicher Gurt. Sie verhindern auch, dass sich eine Palette im ersten Kreisel langsam um sich selbst dreht. Die Rolle schneiden Sie mit dem Cutter zu, und sie hält jahrelang; zum Verstauen genügt ein Kessel.

Dann sind da noch die scharfen Kanten. Ein gespannter Gurt über einer Ecke wird in wenigen Kilometern Vibration durchgesägt und reisst ohne Vorwarnung. Bei Kantholz, Blech oder einem Profil ziehen Sie an der Kontaktstelle einen Schutzschlauch über den Gurt oder legen einen Kantenschutzwinkel in die Ecke. So bekommt auch die Ladung keine Druckstellen, was zählt, wenn das Material nicht Ihnen gehört.

Ein Auto auf der Ladefläche, dann die Abfahrt

Ein Auto wird über die Räder gezurrt, nie über die Karosserie oder die Querlenker. Es braucht vier Gurte, einen pro Rad, diagonal nach aussen gespannt, dazu angezogene Handbremse und einen eingelegten Gang. Autozurrgurte halten das Fahrzeug auf seinen eigenen Federn niedergedrückt, so bleibt die Vorspannung gleich. Ein Gurt über einem Fahrwerksteil dagegen wird locker, sobald die Federung arbeitet, und am Ziel ist die Ladungssicherung schlaff, ohne dass Sie es bemerkt haben.

Was immer Sie geladen haben, gehen Sie vor der Abfahrt einmal um den Anhänger. Keine Ratsche darf unter der Ladefläche hängen, kein Gurtende im Fahrtwind schlagen. Ein Gurt mit Schnitt, ausgefranstem Gewebe, Schmelzstelle oder unleserlichem Etikett ist ausser Dienst und wird nicht geflickt. Was hinten oder seitlich hinausragt, muss gekennzeichnet sein; sind Sie unsicher, was zulässig ist, gibt das Strassenverkehrsamt Ihres Kantons Auskunft. Nach zwei bis drei Kilometern halten Sie an und spannen nach, denn eine Ladung setzt sich immer ein wenig.